植物南方的几个省份面临煤炭短缺的窘境。由于煤炭价格上涨过快，截至目前，拉闸限电已经扩大到各省。多省市纷纷出台措施，以保障冬季煤炭供应。煤炭资源丰富的内蒙古也有难以运输煤炭，随着冬季用煤高峰的到来，将进一步凸显这一矛盾。
　　
　　由于冬季的开始，高速京藏“由西向东”堵车的方向再次崛起，运输车辆排成长龙，提醒“肠梗阻”西煤东运，并没有得到根本缓解。
　　
　　内蒙古煤炭外运数量连年增长，调整的年用量，内蒙古煤炭是。万吨达到。一亿吨。上半年，达到煤炭调出量。一亿吨。
　　
　　内蒙古煤炭时刻是最值得称道的财富。在一方面，内蒙古西部鄂尔多斯煤炭产量增长； 二是通过蒙古蒙古煤炭的进口边界激增。上半年，煤炭的二连浩特口岸进口同比增长％。
　　
　　如果解决内蒙古煤炭出货量将激增，在过去的几年里外外运通道的问题，内蒙古的煤炭运输能力在很大程度上取决于国外的出货量，而不是产能。
　　
　　第三通道结构阻止
　　
　　从一开始，中国的煤炭供应紧张的局面开始发生变化：不是山西，内蒙古成为煤炭开采，煤炭生产在内蒙古自治区中心。万吨，而鄂尔多斯地区正迅速成为中国第一个十亿吨煤以上。
　　
　　“鄂尔多斯大型民营煤矿，竞争氛围，可以货比三家。“从山东聊城官方的一个煤炭经销公司表示，。几年前，他们分别来自公司的供应肥城，大同，山西，河南三门峡。由于肥城三门峡和电煤供应是有限的，有时还要排队买了一两天，然后生产，不仅限于在山西煤矿，拉煤车的也非常严格检查。然后，在开始的时候，他们的目光注视鄂尔多斯。
　　
　　随着中国内蒙古的煤炭产量在第一坐在椅子上，需要有一个专门的内蒙古煤炭铁路建设的渠道也凸显出来，尤其是在鄂尔多斯市，铁路，公路建设滞后的严峻比其他城市的负面影响。
　　
　　目前，现有的大秦（大同至秦皇岛）煤炭专业人才的铁路运输的煤炭运输能力，已经达到了极限 - 后约万吨，但煤炭生产在内蒙古成为中国大秦铁路的老板已经远从会议需要内蒙古煤炭运输。
　　
　　第二专用运煤铁路铁路是神华，也被称为神黄铁路。神从黄骅，沧州市，河北省，东煤炭大柳塔神神木县，陕西省，中国的总长度公里，东临黄铁路“西煤东运”第二大通道。但属于神华集团自用神华铁路的铁路，主要承担煤炭运输企业。一些民营采煤工作面运输问题，他们只能在销售和神华集团合作。
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　　高速公路也

　　

不堪重负。多年来，京藏高速公路堵车的内蒙古段吸引了国内外的广泛关注； 自从几年，京藏高速公路堵车发生了很多次，最严重的堵车长达几天，内蒙古堵车的“长龙”境内长达千米，煤炭等货物外运极大的阻碍。京藏高速公路堵车，最集中的部分是从包头到乌兰察布市兴和段，这一段路，内蒙古煤炭外运大通道的西部。在今年上半年，铁路运输计划的煤炭企业只有兑现％，而京藏高速公路堵车已经成为常态。
　　
　　加快第三铁路通道西煤东运迫在眉睫的建设。
　　
　　事实上，国家发展和改革委员会意识到了这个问题，早在内蒙古煤炭外运铁路通道失踪。由于从酝酿第三通道，执行“十一五”规划中，国家发展和改革委员会提出，从内蒙古包头，并设置宁井陉，张家口，密云，曹妃甸和河北遵化的京唐港，规划为双发重型钢轨。
　　
　　然而，第三通道从一开始就计划，锁定了比赛的苦利益，作为一个非常重要的运输通道，前者铁路的神自华的成功经验，大唐，华能，国电投等能源巨头，已经提出了参加第三通道的建设计划对提出的解决方案基于自身利益的线移动，铁道部内，有该项目的不同意见，导致这条线路不进入“铁路长长期规划。“。
　　
　　如今，西煤东运第三通道的建设，计划开工建设后来被推迟开始，到今天，人事动荡部等一系列事故，离开第三通道的建设日期，增加不确定性。
　　
　　中外运门户
　　
　　等待第三通道显然不是答案。月，位于内蒙古和河北华通兴乌兰察布市的铁路线，并正式开通，内蒙古自治区，内蒙古等高水平的战斗场景政府总统的交界处，本文重点介绍的重要性区域铁路。
　　
　　华通兴，张苞铁路支线铁路是一组线，以确保快速操作乌兰察布市综合物流园区物流园区。物流园位于内蒙古和河北省京藏高速公路的交界处到兴和县，内蒙古的第一站。
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　　铁路施工期间，实际只花了数月。如今，铁路已经开通，从煤炭从西部开始日，将在这里正式登陆。后者，由鄂尔多斯博源华电集团循环经济工业园的联合投资，煤炭洗选，煤液体罐装机制气，水泥生产等行业的建设。
　　
　　事实上，提出了寺庙的建筑梁物流园区远兴和县，煤炭物流园区规划多次调整。
　　
　　“起初，我们设计平方公里的面积，最后扩展到多公里，经过调查乌兰察布导致延长该地区公里。“乌兰察布市综合物流园区管理委员会副主任，任郭军说。之后，在内蒙古物流园由高层重视的建设，该地区将很快扩展到比平方公里以上。这个名字也从寺庙梁物流园区更名为乌兰察布市综合物流园区。
　　
　　如今，物流园区有数百煤炭经销企业入驻，开始了大规模的整地。“在未来，兴和县是一个大型煤场，买煤在内蒙，印度教和它。“一个解决公司负责人告诉记者，。一位当地官员难掩兴奋之情告诉记者，该项目建成后，将带来的次数收入兴和县。
　　
　　“兴和县在未来将成为通往内蒙煤炭外运。“兴和县副县长陈志海告诉记者，。兴和县位于山西，河北和内蒙古的交界处，是的必经之地蒙西煤东。物流园区建成后，电机鄂尔多斯煤，锡林郭勒等地区，以及蒙古的煤炭进口，出口市场将蒙冀兴和县前交界处移动，减少深度腹地煤炭卡车运输区，公众从东北继电器铁运输车辆，京津及南方各省会在张家口等地，而不是千军万马堵京藏高速拆分。
　　
　　此外，新的道路改造也提上了日程。北京来电高速铁路，兴（和）业务（是），主要集中在公路提到级改造铁路，京新（G）高速，张经营高速公路和前国家高速公路等交通建设项目正在和即将实施，从鄂尔多斯准格尔到兴县，正在建设一个重型公路，目的也是为了解决煤炭运输问题。
　　
　　届时，阻断的京藏高速公路局，也许能得到改变。
　　
　　工业“内需”
　　
　　内蒙古拖延已久的交通基础设施，建设加快交通，也意味着调整各行业的布局。
　　
　　“不仅是晋煤外运的问题，交通问题不解决，现在，很多行业都受到影响。“宏观经济部朱晓军内蒙古发展研究中心的主任告诉记者，经过几年的快速发展，内蒙古西部的经济产业区，一直高度依赖于环黄走廊铁路和包兰铁路的形成和高速京藏，几乎平行。
　　
　　去年，“沿黄经济带滨江重点产业发展规划内蒙古呼包鄂核心运输路线（ - ）”（以下简称“规划”）发布，它是沿黄河形成，沿工业发展区的主要交通干线。根据“规划”，标志西部内蒙古自治区，县，市，占工业园区，将重点推进产业集群和重点园区建设，产业向园区集中，园区沿江集中。
　　
　　您可以关闭到运输环节，以方便运输的实施，园区是否已成为政策倾斜的先决条件。
　　
　　在期间，计划投资亿元的年内蒙古沿黄重点产业园区的两个以上的十亿人民币的投资重点项目达。其中，依托煤炭，天然气和能源资源，沿黄河内蒙古规划的能源化工，建材等行业，但日趋紧张的交通走廊，对这些产业的发展蒙上了一层阴影。
　　
　　到今年，内蒙古西部的铁路外运能力万吨。这是一个巨大的挑战，内蒙古显然已经等不及第三通道。
　　
　　今天，来自鄂尔多斯市兴和喷浆造粒干燥机县的准格尔旗重公路建设已经开始，但是这条高速公路，建设由首钢集团的施工进度不理想。
　　
　　前几天，参观了内蒙古乌兰察布和管理人员，也提出了新的思路，打造呼和浩特高速公路到兴和县，在路上可以是单行道，只允许由西向东的煤炭运输后，车辆到达煤而兴，其他道路返回。