“铁路在明年部的船，大部制改革不会迷失在历史的长河中，我不能说。现在国内的铁路系统，各种新闻比比皆是。“一位接近铁道部官员部一位知情人士告诉本报记者手机上。

从人的行业来看反馈，铁道部似乎已经纳入交通运输的未来可能的大部门。一位从事铁路防灾系统软件开发和硬件木材粉碎机维护公司的高管表示，他们以前也遇到过一些对企业的事，是他们在铁道部相关部门的同行，但最近这些部门谁是一点点沟通“拒绝工作”，他说让我们去对口交通运输部。“但这只是一点点细微的迹象，谁也没有确切的消息，但也并不是说。“

还有毁灭，这是一个问题。

　　铁道部也希望改革本身？

早在四年前年，铁道部正面临着类似的“生死状”，不会在大部制改革中合并了。
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综合交通发展和改革委员会研究员董焰研究所说：“国家发展和改革委员会，国务院发展研究中心，研究机构和有关铁路系统改革的其他相关程序已经开发了一种很好的，但由于“顶”延迟来确定，与铁道部，他们已经不愿意“改革水溶肥生产线”

　　

一起出去，那么这个延迟下来的东西。“

对于铁路改革，铁路系统是心灵的内在矛盾。多位受访业内人士系统对本报记者表示，他们希望改革，因为现在这个系统，因为他们的压力也很大。

压力主要体现在两个方面在这一制度下，民间资本投资不愿意进入铁路领域，铁道部面临的资金压力。而如果一旦因为该国的经济政策紧缩，铁路贷款和债券的难度，大量的项目的续建即将建成完不成十二五指数和长期规划的宏观经济形势，或大量铁路工程承包和局，因为球队将如工资问题引发群体性事件。“这是一个棘手的两难选择。“一位接近铁道部的人说。

所有的铁路系统，如果有人说压力是关系到铁路系统唯一的最高领导层的融资，它涉及对铁道部部长的铁路另一压力下至普通工人。这是安全的。根据目前的管理体制，铁道部不仅是最大的铁路运输运营商，同时也是管理和监督者，铁道部原功能要求在运输收入最大可能增加，特别是在铁路负债部率上升营业收入日益黯淡的时刻； 随后铁道部的功能必须要求安全作为首要责任，因为一旦

现在事故发生后，铁路将会给社会稳定和自身的致命一击的发展。这种相互矛盾的双重激励制度，使所有的人都是铁路系统“崩溃”。

谁是铁路的下一部长？

迫于压力，希望系统内的改革，但他们不想太远改变，大部制改革失去了他们的兴趣，因为合并，和尚，还是那么多，但数量较少粥。

除了这些直接的好处，铁路改革的内部铁路系统持谨慎态度也是出于担心发生意外的心态，渐进式改革的想法，在他们的骨头已经深入。

中国工程院院士，中国中铁副总隧道工程师王梦恕对本报记者表示，铁路当然，需要改革，但改革不是一种手段结束，其中地方铁路有一个问题，你改变什么不能改革本身作为最后，以改革和改革。

然而，这种渐进式的改革将最终影响边际效益递减的。

北方交通大学交通运输学院胡司机教授说，今年早些时候，动态配料机铁道部已经出台了鼓励民间资本进入铁路投资文件的一个市场，但效果几乎为零，铁道部假装改革，市场放置一个观望的态度以待冷。“如果全球顶级设计没有一个全面的，局部的部件更换，毕竟，没有什么可以得到的。“

虽然同意在铁路系统的重大变化，但胡司丌为大部制改革并不乐观，“铁路本身是没有问题的大部制改革是可以解决的，尤其是现在，大部制改革，只需动窝，最下的各部门，为什么，为什么还，协调非常顺畅的沟通和协调机制。“

但胡司丌表示，即使铁道部要搬到一个窝没勇气，它也可以是很难指望自己彻底改革。

如果明年铁道部被保留，由于铁道部盛光祖当前部长接近退休年龄，谁负责复兴路复合，股权改革的未来格局。

接近铁道部的官方人士说，从大的政治情况来看，从铁道部内部升级的可能性不大。有两个版本，负责铁路等交通运输管理的领导调过来一个兄弟部门，二是在铁路系统有“工作”，后来转到了作为一个地方官员，有可能重新接手铁道部。从大的政治情况来看，前者的可能性不大，第二个可能性是比较大的。

然而，它说，现在一切都是未知数。从心理学的观点和历史的观点，他主张从实践外面空降，因为“这样就可以避免因为发生在安理会的身体纠缠利益的短视行为，反而更容易看得清楚的局外人，做得好向上。“。